Yksi suurimmista sähköautojen käyttöönoton esteistä on pelko akun loppumisesta ennen kuin se saavuttaa määränpäähänsä.Tiet, jotka voivat ladata autoasi ajon aikana, voivat olla ratkaisu, ja ne voivat tulla lähemmäksi.
Sähköajoneuvojen valikoima on kasvanut tasaisesti viime vuosina akkuteknologian nopean kehityksen ansiosta.Mutta useimmat niistä ovat vielä kaukana bensiinikäyttöisistä autoista tässä suhteessa, ja tankkaus kestää kauemmin, jos ne ovat kuivat.
Eräs vuosia keskusteltu ratkaisu on ottaa käyttöön jonkinlainen on-the-road-lataustekniikka, jotta auto pystyy lataamaan akkua ajon aikana.Useimmat paketit lataavat älypuhelimesi samalla tekniikalla kuin ostamasi langattomat laturit.
Tuhansien kilometrien valtateiden päivittäminen korkean teknologian latauslaitteilla ei ole vitsi, mutta edistyminen on toistaiseksi ollut hidasta.Mutta viimeaikaiset tapahtumat viittaavat siihen, että idea voisi tarttua ja siirtyä lähemmäksi kaupallista todellisuutta.
Viime kuussa Indianan liikenneministeriö (INDOT) ilmoitti yhteistyöstä Purduen yliopiston ja saksalaisen Magmentin kanssa testatakseen, voisiko magnetoituja hiukkasia sisältävä sementti tarjota edullisen tiemaksuratkaisun.
Useimmat langattomat ajoneuvojen lataustekniikat perustuvat prosessiin, jota kutsutaan induktiiviseksi lataukseksi, jossa sähkön syöttäminen kelaan luo magneettikentän, joka voi indusoida virtaa muihin lähellä oleviin keloihin.Latauskelat asennetaan tien alle säännöllisin väliajoin, ja autot on varustettu latauskeloilla, jotka vastaanottavat latauksen.
Mutta tuhansien kilometrien kuparilangan asettaminen tien alle on ilmeisesti melko kallista.Magmentin ratkaisuna on sisällyttää standardibetoniin kierrätettyjä ferriittihiukkasia, jotka myös pystyvät synnyttämään magneettikentän, mutta paljon halvemmalla.Yhtiö väittää, että sen tuotteella voidaan saavuttaa jopa 95 prosentin siirtotehokkuus ja se voidaan rakentaa "tavanomaisilla tierakennuksen asennuskustannuksilla".
Kestää jonkin aikaa, ennen kuin tekniikka todella asennetaan oikeille teille.Indiana-projekti sisälsi kaksi laboratoriotestausta ja neljännesmailin koeajon ennen asennusta moottoritielle.Mutta jos kustannussäästöt osoittautuvat todellisiksi, tämä lähestymistapa voi muuttaa pelin.
Useita sähköisiä tietestipenkkejä on jo käynnissä ja Ruotsi näyttää olevan edelläkävijä toistaiseksi.Vuonna 2018 Tukholman ulkopuolella rakennettiin sähkörata keskellä 1,9 kilometrin pituista tieosuutta.Se voi siirtää tehoa ajoneuvoon sen alustaan kiinnitetyn liikkuvan varren kautta.Israelilaisen ElectReonin rakentamaa induktiivista latausjärjestelmää on käytetty menestyksekkäästi kilometrien mittaisen täyssähköauton lataamiseen Gotlannin saarella Itämerellä.
Nämä järjestelmät eivät ole halpoja.Ensimmäisen projektin kustannusarvio on noin miljoona euroa kilometriltä (1,9 miljoonaa dollaria mailia kohti), kun taas toisen testiprojektin kokonaiskustannukset ovat noin 12,5 miljoonaa dollaria.Mutta kun otetaan huomioon, että kilometrien rakentaminen perinteisiä teitä maksaa jo miljoonia, se ei välttämättä ole järkevä investointi ainakaan uusille teille.
Autonvalmistajat näyttävät tukevan ajatusta, ja saksalainen autojätti Volkswagen johtaa konsortiota integroidakseen ElectReon-latausteknologiaa sähköajoneuvoihin osana pilottiprojektia.
Toinen vaihtoehto olisi jättää itse tie koskemattomaksi, mutta vetää tien yli latauskaapeleita, jotka lataavat kuorma-autoja, koska kaupungin raitiovaunut käyvät sähköllä.Saksalaisen insinöörijätti Siemensin luoma järjestelmä on asennettu noin kolmen kilometrin päähän Frankfurtin ulkopuolelle, missä useat kuljetusyritykset testaavat sitä.
Järjestelmän asentaminen ei myöskään ole halpaa, noin 5 miljoonaa dollaria kilometriltä, mutta Saksan hallitus uskoo, että se voisi silti olla halvempaa kuin siirtyminen vetypolttokennoilla tai riittävän suuriin akkuihin pitkällä aikavälillä toimiviin kuorma-autoihin.New York Timesille.Aika on tavaroiden kuljetusta.Maan liikenneministeriö vertailee parhaillaan kolmea lähestymistapaa ennen kuin päättää kumpaa kannattaa tukea.
Vaikka se olisi taloudellisesti kannattavaa, tienlatausinfrastruktuurin käyttöönotto olisi valtava hanke, ja voi kulua vuosikymmeniä ennen kuin jokainen moottoritie voi ladata autosi.Mutta jos tekniikka kehittyy edelleen, tyhjistä tölkeistä voi jonain päivänä tulla menneisyyttä.
Postitusaika: 20.12.2022