Kestomagneettisynkronimoottorilla, joka on uuden energian ajoneuvojen avainkomponentti, on runsaasti kotimaisia ​​resursseja ja valtavia etuja

Erinomaisten fysikaalisten ominaisuuksiensa, erinomaisten kemiallisten ominaisuuksiensa ja hyvien prosessiominaisuuksiensa ansiostamagneettisia materiaalejakäytetään laajalti autojen tarkkuusosissa, mikä parantaa huomattavasti autonosien tehokkuutta.Magneettinen materiaali on uusien energiaajoneuvojen käyttömoottorin ydinmateriaali.Sähköistymisestä on tullut globaalin autoteollisuuden kehityssuunta, ja magneettisten materiaalien markkinoilla on valtava tila.Lisäksi Kiinalla on maailman suurimmat harvinaisten maametallien resurssit.Kiinalla on suuret harvinaisten maametallien resurssit, suuri tuotanto ja kustannus- ja resurssiedut.Kiinan uuden energia-autoteollisuuden kehittyessä huippuluokan autojen magneettisista materiaaleista ja kysynnän saapumisesta tulee alan uusi kasvupiste tulevaisuudessa.

Magneettisten materiaalien loppupään kulutusjakaumassa Kiinan kokonaiskulutus on noin 50 %.Suorituskykyisten magneettisten materiaalien maailmanlaajuisessa kysyntärakenteessa autoteollisuuden osuus on 52 %.

Vetomoottori on yksi uusien energiaajoneuvojen kolmesta ydinkomponentista.Magneettinen materiaali on käyttömoottorin staattorin ja roottorin pääraaka-aine.Kiinan teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön tietojen mukaan joulukuuhun 2019 mennessä kotimaisten käyttömoottoreiden asennettu kapasiteetti Kiinassa oli saavuttanut 1,24 miljoonaa, josta kestomagneettisynkronimoottoreiden osuus markkinaosuudesta oli 99 %.Kestomagneettisynkroninen moottori koostuu pääasiassa staattorista, roottorista ja käämityksestä, päätykannesta ja muista mekaanisista rakenteista.Magneettisten materiaalien laatu ja suorituskyky määräävät suoraan avainindikaattoreita, kuten energiatehokkuuden ja kestomagneettikäyttömoottorin vakauden.

Autojen magneettisia materiaaleja käytetään uusien energiaajoneuvojen moottoreissa.Uusien energiaajoneuvojen käyttömoottori on liikkuva sähkömagneettinen kone, joka toimii sähkömagneettisen induktion periaatteella.Sitä käytetään muuttamaan sähköenergiaa mekaaniseksi energiaksi ja imemään sähköä sähköjärjestelmästä käytön aikana.Lähtö mekaaninen teho mekaaniseen järjestelmään.Pysyvä magneetin takamoottori koostuu pääasiassa staattorista, roottorista ja käämityksestä, päätykuoresta ja muista mekaanisista rakenteista.Niistä staattori- ja roottoriytimien laatu ja suorituskyky määräävät suoraan keskeisten indikaattoreiden, kuten energiatehokkuuden ja käyttömoottorin vakauden, arvon, mikä on 19 % ja 11 % kestomagneettisynkronimoottoreiden kokonaisarvosta.Magneettisia materiaaleja käytetään pääasiassa autojen moottorien roottoreissa.Materiaalipuolelta magneettiset materiaalit ja piiteräslevyt ovat keskeisiä materiaaleja, jotka määrittävät kestomagneettisynkronisen moottorin arvon. Niiden osuus kokonaiskustannuksista on 30 % ja 20 %.

Tällä hetkellä uusissa energiaajoneuvoissa käytettävät käyttömoottorit ovat pääasiassa AC-asynkronimoottoreita ja kestomagneettisynkronimoottoreita.Se osoittaa kasvavaa trendiä vuosi vuodelta.Uusien energiaajoneuvojen voimanlähteenä kestomagneettisynkronimoottorilla (PMSM) on muun tyyppisiin moottoreihin verrattuna korkea energiatiheys, luotettava toiminta ja säädettävä nopeus.Se voi tuottaa suuremman tehon samalla massalla ja tilavuudella, ja se on ihanteellinen moottorityyppi uusiin energiaajoneuvoihin.Niistä Japani ja Etelä-Korea ottavat käyttöön kestomagneettisynkronisen koneen, ja Eurooppa ottaa käyttöön AC asynkronisen koneen.Kestomagneettisynkronimoottorista (PMSM) on tullut Kiinan uusien energiaajoneuvojen eniten käytetty myyntiautomaatti sen suuren tehon, alhaisen energian, pienen koon ja painon ansiosta.